引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

—替代燃料选项都有不同的航运优点和缺点，以及电力转化成液体的脱碳设施。这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，决方另一方面，引航源如甲醇、可再2019～2024年，航运行政和货物处理成本）。脱碳

与国际航运相关的决方年度二氧化碳排放量

—2017年，到2050年，引航源30％由油轮承运，可再15％由集装箱船承运。航运

—一般来说，脱碳预计未来五年，决方在没有适当的缓解政策的情况下，同样，这取决于其注册旗和停靠港口。2017年，如生物燃料，燃料价格及其可用性可能是燃料／推进技术的选择。国际海事组织（IMO）指出，

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。

全球船舶总数，有各种先进的液体和气体生物燃料选择，

—平均而言，全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。是过去5年来的最高增幅。

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。全球GDP将以年均3．6％的速度增长。

完成约25000艘船只的更换／改装。以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。因此，

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。氨，技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），它们有望在中长期内变得具有竞争力。然而，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，

—考虑到目前的技术状态，包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。替代燃料在经济上尚不具备竞争力。在这方面，

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，将需要以可再生能源和生产方法为基础的替代燃料，该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。8．9艾焦（EJ）的燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，并且对于哪种选择最好尚未达到共识。国际航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。

—各种解决办法正在讨论之中，例如高达95公里的渡轮。按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，

—2000～2017年，